ورود چین به پروژه تراموای و قطار سریع السیر ایران

آذربایجان، باکو، خبرگزاری ترند/ 27 اسفند، دالغا خاتین اوغلو/

همزمان با اظهارات سید محمد آتش زر، رئیس شورای اسلامی شهر قم مبنی بر انتخاب شرکت چینی نورینکو (Norinco) برای اجرای پروژه قطار شهری قم در 26 اسفندماه، شهرداری تبریز قرارداد ساخت اولین تراموای شهری کشور در تبریز را با شرکت CITIC چین امضا کرد.

شرکت نورینکو آمادگی خود را در زمینه انعقاد قرارداد 600 میلیون یورویی پیرامون پروژه های مترو و قطار شهری اعلام کرده است.

قبلا نیز گزارشهایی درباره تمایل شرکتهای چینی برای ساخت قطار سریع السیر مسیرهای تهران- قم و قم -اصفهان به ارزش یک میلیارد دلار منتشر شده بود.

آتش زر می گوید که این شرکت توانمندی های خوبی در جهت اجرای پروژه دارد و تاکنون هزار واگن برای متروی تهران ساخته است، ضمن اینکه توانسته خط 3 متروی تهران را نیز عملیاتی سازد.

آنچه که در قراردادهای یاد شده جلب توجه می کند، مشارکت چین در پروژه های ساخت تراموای برقی و قطار سریع السیر است.

نوامبر سال گذشته علی لاریجانی رئیس مجلس ایران در دیداری از چین، خواستار مشارکت این کشور در پروژه های قطار سریع السیر مغناطیسی در ایران شد. وی که به قطار سریع السیر شانگهای نیز سوار شده بود، خواستار مشارکت چین در ساخت قطارهای پرسرعت مغناطیسی (مگلو) در کشور شد.

این درحالی است که تکنولوژی ساخت قطارهای برقی پیشرفته و سریع خود چین از ژاپن و آلمان وارد شده است. قطار سریع السیر شانگهای نیز تماما توسط کنسرسیومی متشکل از شرکتهای آلمانی زیمنس و "تی سن کروپ" (ThyssenKrupp) ساخته شد و بعد از راه اند ازی در سال 2003، چین در نظر داشت که ادامه مسیر ساخته شده میان فرودگاه و مرکز شهر را خود بسازد، اما تاکنون قادر به آنجام آن نشده اند.

شرکت زیمنس اولین تراموای چین را در سال 1899 ساخته است. این شرکت در سال 2009 اعلام کرد که سفارش خرید صد قطار سریع السیر به ارزش یک میلیارد دلار را از چین دریافت کرده است.

شرکت بمباردیر (Bombardier) کانادا نیز در ژوئیه 2012 قرارداد ده ساله عرضه لیسانس تکنولوژی ساخت ترامواهای برقی با چین را امضا کرد.

چین با توسل به تکنولوژی ژاپن و آلمان طولانی ترین شبکه راه آهن سریع السیر را احداث کرده است که صد شهر این کشور را به همدیگر متصل کرده است.

البته، خود چین معمولا در پروژه های راه آهن سریع السیر و مغناطیسی مشارکت جانبی دارد. مثلا احداث سازه بتنی مسیر خط آهن مغناطیسی شانگهای توسط پیمانکاران چینی انجام شده بود.

البته این پروژه ها بی حادثه نیز نبوده است. در سال 2011 حادثه تصادف دو قطار سریع السیر در شرق چین منجر به کشته شدن 40 سرنشین شد که علت آن، مشکل در تجهیزات علامت دهی عنوان شد که توسط خود چین ساخته شده بود.

ایران نوامبر سال گذشته اعلام کرد که 22 میلیارد یورو از دارایی های ایران در بانکهای چینی بلوکه شده است. تلاش ایران برای جلب شرکتهای چینی در پروژه های راه آهن کشور احتمالا بعنوان راه حلی برای دریافت پول بلوکه شده در چین در قالب قاینانس مالی پروژه ها انجام می شود؛ اما هنوز معلوم نیست که آیا شرکتهای چینی در کنار ساخت واگن و راه آهن، با توسل به تکنولوژی داخلی قادر به عملیاتی کردن پروژه های پیشرفته ریلی باشند یا خیر.

Follow us on Twitter @TRENDNewsAgency