مدیر عامل «IRISL»: تحریمها بر صنعت کشتیرانی لطمه زده است

محمدحسین داجمر مدیر عامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در گفتگو با روزنامه جهان صنعت گفته است که تحریمها اثر بسیار سوئی بر فعالیت کشتیرانی ایران نهاده است.

به گفته وی هم اکنون شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی حدودا 165 کشتی در اختیار دارد که 20 تای آن هم اکنون بیکار (lay out) است.
به گزارش روز یکشنبه روزنامه جهان صنعت از قول آقای داجمر، تعدادی از کشتی با پرچم دیگر کشورها در تردد هستند.

وی می گوید که شماره ثبت بین المللی کشتی ها (IMO Number) ثابت است و پیدا کردن مالک کشتی ها خیلی کار پیچیده ای نیست. "مهم این است که در خیلی از معامله ها طرف های مقابل ما به دنبال یافتن اینIMO Number نیستند. سازمان ملل فعالیت کشتی های ما را ممنوع نکرده است و این تنها از سوی آمریکا و اروپا دنبال می شود و آنها به دنبال زمین گیر کردن کشتی های ما هستند. مصوبه سازمان ملل فقط تاکید دارد برای کارهای موشکی و هسته ای از ناوگان کشتیرانی استفاده نشود که البته کشتی های ما در این زمینه هیچ فعالیتی ندارند".
وی درباره زیان تحریمها بر شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی گفت که چون اروپایی ها IMO Number را هم کنترل می کنند با تغییر پرچم هم نمی توانیم به آنجا تردد کنیم. ما هم ریسک نمی کنیم که به امید چک نکردن IMO Number به آن بنادر برویم چون اگر متوجه شوند اجازه پهلوگیری نداده و تخلیه و بارگیری صورت نمی گیرد. در حالی که بعد از انقلاب فقط به آمریکا و اسراییل تردد نمی کردیم.
وی در جواب سوالی مبنی بر اینکه "شما زمانی که مدیریت کشتیرانی را در دست گرفتید شرکت هایی را در خارج از ایران تاسیس کردید که ردی از شما نداشته باشد تا از این طریق بتوانید کارها را پیش ببرید. در هر کدام از این تحریم ها چند شرکت را پیدا کردند. هنوز این شرکت ها را دارید یا تمام آنها شناسایی شده اند؟"، اذعان داشت که ما دنبال این بودیم که در کشورهای مهم دنیا خودمان جای پای محکمی داشته باشیم تا فقط از شرکت های محلی سرویس نگیریم. نقاطی که گردش اقتصادی ما بالا بود و حضورمان توجیه داشت با ایجنت هایی که قبلا داشتیم مشارکت کردیم. بعدها که مساله تحریم پیش آمد قضیه شکل دیگری پیدا کرد ضمن اینکه ما دنبال پنهان کاری نبودیم. شرکت های ما پیشوندIRISL داشتند که نشان می داد متعلق به ما هستند اما بعدا از این امکان برای تاسیس شرکت به وسیله افراد محلی استفاده کردیم.
بگفته وی، همان موقع که بازار آمریکا را نمی رفتیم مزیت بزرگی را از دست داده بودیم. امروز هم در رابطه با اروپا همین طور است.
وی گفت که تقریبا یک میلیون تن از ظرفیت ما عملیاتی نیست.
بگفته وی، اگر تحریم ها ادامه پیدا کند و دولت هم از ناوگان ملی کشور حمایت نکند وضعیت بسیار بدتر می شود. مهم این است که دولت در مجموعه کشتیرانی تنها 20 درصد سرمایه دارد و بقیه سرمایه برای مردم است یا سهام عدالت است یا صندوق های بازنشستگی. اینها حق الناس است و قاعدتا دولت باید برای جبران خسارات ناشی از تحریم فکری کند.
اما نمی پردازد و حتی درآمدهای ارزی شما را هم بلوکه می کند.
همین سیاست ها باعث می شود کار کشتیرانی در کشور غیراقتصادی شود. ما الان بنگاه هایی داریم زیانده هستند و این تاثیر تحریم است و کشور باید روی این موضوع فکر کند.
در سال جاری خود کشتیرانی به عنوان یک شرکت شش ریال برای هر سهم سود داشته اما مجموعه گروه کشتیرانی با زیان 20 تومانی هر سهم مواجه شده است.
این یعنی احتمال دارد سهامداران شما به صف فروش بپیوندند.
سال گذشته هم ما زیان داشتیم که حدود 10 تومان بود.
وی در ادامه گفت که حمل ونقل دریایی جزو هدف های اولیه تحریم بوده است. همین حالا خسارت قابل توجهی را تحمل کرده ایم. هرچه فشار بیشتر شود میزان خسارت ها هم بیشتر می شود و با ادامه افزایش این فشارها شرکت منجر به ورشکستگی می شود.
بگفته وی، این موضوع محدود به ما نیست. همه بخش های اقتصادی درگیر هستند و این داستان خیلی بیش از این نمی تواند ادامه یابد. بالاخره باید برای این قضیه یک راه گریز پیدا کرد.
وی همچنین درباره بیمه P&I که بیمه ای مخصوص فعالیت کشتیرانی هاست گفت که این نوع بیمه قبلا در ایران وجود نداشت و کلا در دنیا فقط در چند کشور این نوع بیمه ها را داشته و به کل ناوگان جهانی خدمات می دهند. در کار اقتصادی دخل و خرج مهم است. استفاده از بیمه های یادشده برای ما بسیار به صرفه تر بود و با لغو آنها مجبور به ایجاد بیمه های داخلی شدیم اما در حال حاضر اتحادیه اروپا بیمه کشتی های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را تحریم کرده است. در قضایای بیمه ای هم که نیاز ما هست ما از نرخ پایین دنیا محروم شدیم.
در حال حاضر هم دولت یک میلیارد دلار سپرده در بانک مرکزی گذاشته و خود پشتوانه بیمه های داخلی شده است.

وی گفت که هم اکنون در مسیرهای آسیا، آمریکای لاتین و آفریقا فعالیت دارند و فعالیت آنها عملا در مسیر اروپا، استرالیا و آمریکای شمالی قطع شده است.
وی همچنین گفت که در آگوست سال گذشته یک حمله سایبری خیلی جدی به مجموعه کشتیرانی انجام شد و تمامی اطلاعات موجود در سیستم، شامل مذاکره اولیه برای تعیین نرخ، بارگیری، شماره حمل، زمان و مکان بار تا لحظه آخر در شبکه آسیب دید که البته دوباره توانستند آن را بازیابی کنند.

وی گفت که خسارت قابل توجهی از این حمله به ما وارد شد. فشار زیادی به ما وارد آمد اما بیشتر از اینکه به لحاظ رقمی زیان بزند عملیات ما را مختل می کرد که نتیجه اش گم شدن بارها و ارسال اشتباه بود.

Follow us on Twitter @TRENDNewsAgency